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Archives octubre 2019

31 octubre, 2019 / Comments0

Ferrari 488 GT3 Evo, mejora pistera

En conjunto con la nueva 488 Challenge Evo, Ferrari presenta la evolución del 488 GT3 de competición, que para 2020 también suma la denominación Evo a su nombre.


El modelo que compite en todas las categorías FIA GT del mundo fue exhibido en Mugello e incluye su paquete Evolution, que aplica a la aerodinámica, a la eronomía interior, a la seguridad, a la confiabilidad y a la dinámica conductiva, todo ello en concordancia con las regulaciones de la FIA.



Los ingenieros de la marca trabajaron en la estabilidad con un nuevo diseño frontal, fruto de 18.000 horas de cálculos y simulaciones, seguido de unarduo trabajo en el túnel de viento. Esto llevó al rediseño del paragolpes, que ahora tiene una sección más pequeña bajo las luces. Esto, junto a la introducción de nuevos elementos que generan más carga aerodinámica en la trompa, elevan la estabilidad y el balance aerodinámico.


El trabajo aerodinámico se extendió a otras partes del auto para mejorar los flujos de aire, ofreciéndose ahora nuevas vantilas más grandes y canalizadores rediseñados, mientras que el alerón posterior tiene un nuevo diseño que apuntan a conseguir el mismo efecto.



El nuevo Ferrari 488 GT3 Evo incluye una mayor distancia entre ejes para optimizar el uso de los neumáticos, se ha logrado reducir un poco más el peso y se rebajó el centro de gravedad. Asimismo, se optimizaron tanto el control der estabilidad como el ABS.


El motor, en cambio, no ha sufrido modificaciones. Sigue siendo el V8 biturbo con una bancada abierta en 90°, aunque ahora cuenta con una electrónica mejorada más mejorar la fiabilidad y generar una entrega del torque más precisa.



Por dentro se reemplazan los asientos por unos de la marca Sabelt que cumplen las nuevas normas de seguridad de la FIA, que además de más rígidos y robustos, son 2,4 kilos más ligeros e incluyen nuevos cinturones.


Ferrari ofrecerá también un paquete denominado 24H/Endurance, para clientes que quieran participar en carreras de largo aliento. Incluye un paragolpes con sistema de luces extra, un sistema de carga rápida de combustible y aceite, embrague de fibra de carbono, cálipers de freno derivados de la GTE y ruedas con tuerca central.


Este paquete estará disponible no sólo en los nuevos autos, sino que en todos los 488 GT3 vendidos a la fecha.



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30 octubre, 2019 / Comments0

FCA y el Grupo PSA están en conversaciones para llegar a una alianza

Luego de que FIAT Chrysler Automobiles no pudiera concretar una fusión con la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, Groupe PSA no quita el dedo del renglón en crear una alianza y ahora vuelve a retomar las negociaciones con FCA, quien rechazó asociarse a principios de 2019.


Aunque esta segunda negociación entre ambos consorcios era todo un rumor, FCA y PSA Group han dado a conocer que si están en conversaciones y negociaciones, con el objetivo de formar una de las principales asociaciones automotrices del mundo.


Ante esta posible fusión FCA mencionó “tras informes recientes sobre una posible combinación de negocios entre Groupe PSA y FCA Group, FIAT Chrysler Automobiles confirma que hay discusiones en curso destinadas a crear uno de los principales grupos de movilidad del mundo. FCA no tiene nada más que agregar en este momento”.


En este mismo tenor Groupe PSA comunicó lo siguiente: “con motivo de las recientes informaciones recogidas por la prensa sobre un posible acuerdo entre Groupe PSA y FCA Group, Groupe PSA confirma que se están desarrollando conversaciones para crear uno de los principales grupos automovilísticos mundiales”.


Si se llegará a lograr esta asociación entre FIAT Chrysler Automobiles y Groupe PSA se lograría conformar uno de los cuatro gigantes automotrices más grandes del mundo. Al combinar la cantidad de vehículos vendidos en 2018, ambas empresas suman 8.7 millones de unidades, esto es 300.000 unidades más de lo que logró General Motors.


De consolidarse esta fusión, PSA aceleraria su regreso al mercado norteamericano, ya que aprovecharía la red de producción y distribución de FCA. En el caso de FIAT Chrysler Automobiles, la alianza podría servir de trampolín para tener mayor presencia en Europa, a la vez que la asociación permitiría colocarse como el segundo fabricante más importante del Viejo Continente. A FIAT, especificamente, le vendria muy bien, sin contar las sinergias que podrian tener en el mundo de los vehículos comerciales.


Pero no perder el norte, que el motivo principal de aliarse está en los desafios que se avecinan para el mundo automotor, los que tienen que ver con electromovilidad. Plataformas compartidas y tecnologías ecológicas, le significarian un enorme impulso a los italoamericanos.



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29 octubre, 2019 / Comments0

Ferrari 488 Challenge Evo, la evolución era posible

Tres años después de la presentación del 488 Challenge, el nuevo modelo para su tradicional campeonato monomarca de carácter global, Ferrari lanza ahora una evolución del auto de competición denominado 488 Challenge Evo, que incorpora un kit que eleva la performance del auto en condiciones de carrera.


El paquete, según Ferrari, maximiza la sinergia que debe haber entre aerodinámica y dinámica conductiva, con una mejora en los neumáticos Pirelli (275/67.5 R19 adelante y 315/70.5 R19 atrás), un mejor balance entre carga aerodinámica y controles electrónicos, y una dirección con un mayor tacto conductivo.



La performance está garantizada por una carga aerodinámica incrementada (especialmente en la trompa para limitar el sobreviraje), por los nuevos neumáticos que ofrecen un agarre extra en todas las condiciones, y por una mejora en los sistemas de tracción E-Diff 3 y F1-TCS. Ambos sistemas están soportados en el Side Slip Control (SSC), que actúa estimando el ángulo de derrape, y que ahora cuenta con nuevos niveles de performance que son más permisivos.


También se rediseñó el modelado de la carrocería, con un frontal que ahora aumenta un 30% la eficiencia aerodinámica comparado con el 488 Challenge. Hay un voladizo mayor para optimizar el balance, nuevas tomas de aire más efectivas para refrigerar motor y frenos, y en la zaga se amplió el splitter y se mejoró la canalización lateral de los flujos de aire. Ferrari indica que en total se ha mejorado en un 50% la carga aerodinámica respecto del Challege anterior.



La marca indica que el conductor puede modificar la carga aerodinámica de manera independiente adelante y atrás, consiguiendo el balance que más le convenga para la competencia, dependiendo del tipo de circuito, del clima y del estilo de conducción. Con este nuevo paquete, el 488 Challenge cuenta con un 20% más de opciones de ajuste sólo en el eje delantero, si se compara con el auto original.


El habitáculo también es nuevo y toma muchos elementos vistos en otros modelos de pista, como el FXX-K Evo y el 488 GTE, incluyendo el volante con las levas integradas, un nuevo control del ABS, una cámara trasera para mejorar la visibilidad en competencia, entre otros.



El 488 Challenge Evo mantiene el motor V8 biturbo de 3.9 litros, que entrega 661 CV, asociado a la caja F1 DCT. Las entregas de este nuevo modelo, sucesor de una larga estirpe de autos de carrera de la marca, comenzarán antes de que termine el año.





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29 octubre, 2019 / Comments0

Hyundai H1 N es el furgón de drift que no viste venir

Hace un tiempo atrás, antes que existiera la división N de Hyundai, había un chiste recurrente entre los fanáticos de los autos donde se decía que el Hyundai Veloster era tan lento, que hasta un furgón H1 podía superarlo. Y es que era un poco cierto. Todos quienes hayan manejado utilitarios comerciales con motor Diésel, saben que recuperan rápido y que no les cuesta mucho tomar altas velocidades, al menos cuando van descargados.


Pero tras las bromas ha pasado harta agua bajo el puente y Hyundai ha enmendado su perfil deportivo con la división N, creando dos hot hatch de miedo como son el i30 N y el Veloster N, modelo que probamos este año en Autocosmos y que sinceramente, es un auto excepcional.


Lamentablemente para el Veloster, el H1 vuelve a ser más rápido…



Cuando la realidad supera el humor


Este año, durante el famoso “día de los inocentes”, Hyundai Alemania publicó un gif animado sobre como sería un furgón H1 N, algo totalmente irracional y fascinante a la vez. Y claro, todo quedó ahí, a la espera que alguien tomara el desafío. Si hay un país más loco que Rusia, ese país es Australia, quienes no solo parecen llevar la pasión por el automovilismo en la sangre, sino que también son bastante ejecutivos en llevar a cabo locuras como estas, con cierto grado de profesionalismo. Así que Hyundai Australia y la división N hicieron una encuesta entre sus seguidores sobre que auto les gustaría ver preparado por la división deportiva de la marca. Como pueden suponer, el ganador fue el furgón H1, el mismo que has visto llevando a los chicos a sus colegios o llevando pasajeros al aeropuerto.


Esta no es la primera vez que vemos a una marca tunear un furgón o una van. Voy a recordarte que Renault le puso un motor de Fórmula Uno al Espace y que Ford también tuneo un furgón Transit. Pero el H1 N es distinto, porque es el único de todos estos experimentos que ha mantenido sus ocho asientos en su lugar. O sea, funciona tal cual como el modelo normal.



Las especificaciones


Manos a la obra, lo primero era reemplazar el motor 2.5 CRDi con un motor V6 3.5 biurbo, fabricado a partir del mismo V6 3.3 que impulsa al Kia Stinger y al Genesis G70. Este motor desarrolla cerca de 400 CV y 555 Nm de torque, envía su potencia a las ruedas traseras gracias a una transmisión automática de ocho cambios y un diferencial soldado. Lleva amortiguación electrónica, frenos deportivos en el eje delantero, escape deportivo y las llantas de 19″ del I30 N, a las cuales se les tuvo que poner un adaptador. Claramente, el chasis del furgón tuvo que ser modificado para que todo quedara bien armado.


Adentro, el H1 (que en Australia se le conoce como iMAX) lleva dos butacas deportivas tapizadas en gamuza y cuero más un volante deportivo, tomados prestados del i30 N. Por fuera, el look imita al de los productos de N, incluyendo el inconfundible tono celeste, faldones y difusores con los bordes rojos y una parrilla que luce orgullosa una insignia N. Si notás el techo abierto es porque no tiene aire acondicionado y ya te imaginaráse el calor que debe hacer ahí adelante con un motor de alta potencia.



Hyundai claramente no va a llevar este furgón a la producción, pero si lo va a mostrar frente a los entusiastas. Según declaran nuestros colegas de CarAdvice, quienes además pudieron probarlo, el furgón hará su debut en el festival World Time Attack Challenge 2019, en Sydney.


¿Crees aun que es Photoshop? Abajo te dejamos el video, directo desde la cuenta de Hyundai Australia.



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28 octubre, 2019 / Comments0

Subaru despide su histórico motor EJ20

Y bueno, el EJ20, finalmente se vá a descansar. Tras 30 años desde su debut, Subaru despide a este motor que propulsó a tantos modelos de la marca de las pléyades. Sin embargo, la bandera tras este motor, ha sido su variante de más alto performance, llevado por el Impreza WRX STi.


Subaru, durante el Salón de Tokio, lanzó una edición especial del WRX STi, con una versión final de este motor, la última que veremos desde fábrica.


Este impulsor no solo cuenta con distintas tecnologías que se han ido sumando a lo largo de esta época, turbos de doble entrada (twin scroll), salida de escape isométrica, entrada de aire con flujo vertical, rediseño de la cámara de combustión, gestión electrónica, son tecnologías sacadas del automovilismo que hicieron que, a lo largo de tres décadas, el EJ20 pasara de 220 CV en el Legacy Turbo de 1989 hasta los casi 330 CV que eroga esta edición final.


No solo aquello, este motor esta balanceado y montado casi como un motor de carreras, incluyendo pistones, rodamientos, cigüeñal, volante de inercia y cubierta de embrague completamente aligeradas y reforzadas, de manera diferente al motor que se monta de fábrica, lo que implica una durabilidad a toda prueba.


El video a continuación, al cual le podés activar subtítulos automáticos, muestra un poco de lo que ocurre al interior de estos talleres, algo que comenzaremos a perder de vista cuando los autos comiencen a llevar baterías.



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28 octubre, 2019 / Comments0

un DELAGE D8 de 1932 es el “Best of Show”

La 19a edición de Autoclásica llegó a su fin en el Hipódromo de San Isidro, en la zona norte de Buenos Aires, con la asistencia de aproximadamente 32 mil personas, un gran número considerando que la lluvia obligó a cerrar las puertas del mayor evento de autos clásicos de Latinoamérica durante un día.


Organizado por el Club de Automóviles Clásicos de la República Argentina (CAC), Autoclásica entregó sus tradicionales premios a los mejores modelos en exhibición, siendo escogido como “Best of Show” un Delage D8 Carrocería Gallé de 1932.


Delage es una de las marcas más elegantes producidas en Francia en el período entre guerras. En1929 presentó el excepcional D8, un modelo propulsado por un motor de 8 cilindros en línea que fue el primero en su tipo, tanto para Delage, como para la industria automotriz francesa. El motor de 4061 cc presentaba un árbol de levas a la cabeza y una potencia máxima de 102 CV a 3.500 rpm para el “D8 Normale”, y 120 caballos en la versión “D8 S”.



Como era normal para la época, se ofrecía el chasis con su mecánica completa y sus instrumentos, para ser carrozado por los más afamados especialistas del rubro. En este caso puntual de esta berlina de cuatro puertas, su carrocería es obra de Henri Chaprón de París.


El jurado eligió a este modelo como “Best of Show” en virtud de: “poseer una singular belleza y armonía de líneas, exponer un óptimo estado de preservación o restauración, ser el representante de una marca con fuerte presencia en  la historia del automóvil, aquilatar una importante historia personal y mostrar una suficiente antigüedad que lo hace ser un verdadero clásico a través de los tiempos. El ganador conformó una terna final junto a un Ferrari 250 Spider GT 1959 y un Packard 740 Doble Parabrisas 1930.


Entre las motos, la ganadora fue una BMW R 17 de 1936. Sólo 450 unidades fueron producidas entre 1935 y 1938, con 745cc, las cuales contaban con un cuadro estampado.




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27 octubre, 2019 / Comments0

Subaru Levorg Prototype, se viene la segunda generación

Al jugar como local, Subaru aprovecha el Salón de Tokio 2019 para presentar una visión de lo que será la segunda generación de su station wagon de gran tamaño: el Levorg. Si bien por ahora se muestra como prototipo, luce demasiado listo para la venta como para pensar que la versión comercial será muy diferente.



Si bien el vehículo mantiene su esencia del Levorg lanzado seis años atrás, queda claro que el prototipo vislumbra un diseño basado en la filosofía “Dynamic x Solid”, más moderno que su antecesor.


Diseño



El modelo ahora ofrece grupos ópticos más angulosos, una parrilla más pronunciada, un paragolpes más musculoso, pasos de rueda angulares y una zaga totalmente nueva que muestra unos focos en forma de C. Atrás se suman un difusor, un alerón y doble salida de escape.


Del modelo actual se mantiene la entrada de aire sobre el capó y los espejos retrovisores montados sobre la puerta. Todo en conjunto hace que la carrocería tenga una expresión más audaz.


No hay imágenes del interior, y los vidrios polarizados del prototipo nos hacen pensar que aún no está totalmente listo.


Mecánica



Con el fin de proporcionar una mejor experiencia de manejo, el nuevo Subaru Levorg emplea la Plataforma Global Subaru, la misma que emplean los Ascent e Impreza, que incluye un chasis más rígido. También se destaca un motor nuevo de cuatro cilindros boxer, con turbo de inyección directa, de 1.8 litros. La marca no ha informado sus prestaciones, pero indica que tendrá un buen equilibrio entre potencia, torque y eficiencia.


En el aspecto de la tecnología, el nuevo Levorg está equipado con la nueva generación EyeSight, que consiste en una cámara estéreo de nuevo desarrollo con un ángulo de visión más amplio y cuatro radares para ofrecer experiencias de conducción realmente agradables con tranquilidad, en cualquier condición.


Además, el último sistema avanzado de asistencia a la conducción que utiliza un mapa de alta definición y un localizador de vehículos admite la conducción en ruta, mientras que los servicios conectados proporcionan una sensación de seguridad, incluso en caso de emergencia.


Está previsto que la versión de producción del nuevo Levorg salga a la venta en el mercado japonés en la segunda mitad de 2020.



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27 octubre, 2019 / Comments0

Porsche 911 GT2 RS, el 911 mas potente y veloz de la historia



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Esta nueva generación del Porsche 911 GT2 RS esta propulsada por un Boxer biturbo de 6 cilindros, 3.8 litros con 700 HP y 750 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 2.8 seg (0 a 200 km/h en 8.2 seg) y llega hasta los 340 km/h.

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26 octubre, 2019 / Comments0

Daihatsu Rocky anticipa la próxima SUV de Toyota

No hay mejor lugar que el Salón de Tokio para que Daihatsu presente el más importante de los modelos que ha lanzado en los últimos años: el nuevo Rocky, un modelo icónico para la marca, (como el Charade o el Max Cuore) que tomará el lugar que dejará el conocido Terios.



Claro que el nombre Rocky tiene dos vidas. Si nos vamos a Japón, nos encontraremos con dos todoterrenos bastante similares como es el Rugger y el Rocky, modelos que en su exportación conocimos como el Rocky y el Feroza, respectivamente.


El Daihatsu Feroza, que es en el fondo el Rocky original, supo ser competidor del Suzuki Vitara. El todoterreno conjugaba el espíritu offroad del clásico Jeep Wrangler, pero en un formato moderno, utilitario y juvenil, considerando incluso un techo removible. El primer Feroza fue impulsado por un motor 1.6 de 85 CV, tenía cubos manuales y suspensión de elásticos en el eje posterior.



El lanzamiento de un SUV compacto que sustituyera al Terios había sido anticipado por la marca, pero nadie esperaba que la marca reviviera el nombre Rocky. Todo parece indicar que saldrá a los mercados de exportación bajo la marca Toyota y con el nombre Rise (tampoco se mantendría el de ahora, Rush).


El nuevo SUV, competidor directo del Suzuki Jimny, no utiliza largueros como en el modelo de antaño, sino la nueva plataforma modular DNGA, una versión más barata de la TNGA (Toyota New Global Architecture). Mide 3.995 mm de largo, 1.620 mm de ancho, 1.695 mm de alto y tiene 2.525 mm entre los ejes, con un peso en seco de 980 kilos. Y a diferencia de su antecesor, tendrá carrocería de cinco puertas.



El diseño toma la silueta del conceptual DN Trec mostrado hace justo dos años por la marca, pero con líneas más robustas y una estética que nos hace recordar la nueva generación del Toyota RAV4. Se destaca una parrilla hexagonal nueva, luces LED muy marcadas y unas zonas triangulares en las puntas que reciben los neblineros.


El nuevo Rocky usa llantas de 17”, unos guardabarros muy marcados, protecciones bajas, una opción de techo bicolor y pilar trasero oscurecido, mientras que en la zaga destaca por un spoiler que alarga el techo y una barra oscura que une ambos focos.



Por dentro, el nuevo SUV tiene líneas simples y horizontales, con una pantalla central de 8″ puesta en voladizo, unos indicadores de gran tamaño y una materialidad correcta para un segmento comienza a llenarse de competidores, con el mencionado Jimny, el próximo a llegar Hyundai Venue y algunos anuncios de Volkswagen, Fiat y Chevrolet.


Bajo el capó, el nuevo Daihatsu Rocky se ofrece con un tricilíndrico de 1L, 12 válvulas y turbo, que eroga 98 CV y 140 Nm de torque, asociado a una caja CVT, con opción de tracción delantera o total.


¿Tiempos? Según lo que hemos leído, el modelo se pondrá a la venta en Japón ahora ya como Daihatsu Rocky, llegando la versión Toyota Rise en los próximos meses. De ahí a que cruce el océano y se instale en Argentina es otra cosa, quizás dependa de que se cumplan los rumores que dicen que podría fabricarse también en Brasil.



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26 octubre, 2019 / Comments0

Toyota, Juegos Olimpicos y novedades en Movilidad

Como parte de su acuerdo global con el Comité Olímpico Internacional, Toyota participó en la organización de los Juegos Olímpicos de la Juventud Buenos Aires 2018, desarrollando distintas actividades y presentando su visión sobre el futuro de la movilidad.

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