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14 noviembre, 2019 / Comments0

Morris vuelve a la vida con un furgón eléctrico

Morris es de aquellos nombres que de inmediato suenan en nuestras cabezas y nos hacen recordar la era de oro de la industria automotriz británica de mediados del siglo XX. Su especialidad fueron los vehículos comerciales, teniendo entre sus filas un verdadero ícono para los mercados europeos: el J-Type.


Si bien la marca ya ofrecía modelos comerciales antes de la Primera Guerra Mundial, fue entre 1924 y 1968 cuando Morris Commercial Cars forjó su prestigio, con la producción de 85 diferentes tipos de vehículos, desde vans de reparto y camionetas derivadas de modelos de pasajeros, como los Minor, hasta versiones de gran tonelaje, buses, tractores y camiones de tres ejes. Con ellos, Morris fue uno de los mayores actores del segmento en Inglaterra.



De Morris también se recuerda su asociación con Austin para formar la British Motor Corporation (la fabricante del MINI), y luego con Leyland para formar el mayor conglomerado automotriz británico. Luego, como todas las marcas del grupo, se apagó con las sucesivas crisis de los años 70.


Pero Morris vuelve a la vida, como ya ha ocurrido con un sinnúmero de marcas del origen. Lo hará con capitales chinos, pero desarrollo y producción británica, y de la mano de un sucesor moderno de su icónico J-Type. Este modelo fue estrenado en 1948 y se produjo hasta 1961, cuando fue reemplazado por el J4. Su nuevo sucesor se llamará Morris JE y será 100% eléctrico.



Según lo que se ha informado, utilizará un chasis modular súper ligero, batería de iones de litio de alta capacidad, un motor eléctrico, y estará enfocado en ofrecer la mayor versatilidad del mercado, por lo que podemos suponer que al furgón inicial le seguirán otras opciones de carrocería.


Lo que sorprende es que se anuncia con una carrocería completa de fibra de carbono, un material muy rígido y ligero, pero extremadamente caro para cualquier segmento. Y ni hablar de las reparaciones. La marca resalta que con el uso de este material, su futuro furgón será el más ligero del mercado y con la mejor relación pero/potencia, lo que maximiza la autonomía.


Los nuevos dueños anticipan, además, que el diseño tendrá mucha rememoranza del J-Type original, con mucho de su ADN, pero no será una réplica. Los primeros prototipos ya están en fase de pruebas cerca de las instalaciones en el centro de Ingleterra, y se espera que el debut oficial se realice a principios del próximo año, o quizás antes.



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14 noviembre, 2019 / Comments0

La Ford Bronco R anticipa las formas del nuevo SUV de la marca

Antes del debut de la nueva generación del Bronco pactada para el primer trimestre de 2020, Ford deja ver cómo será el modelo de producción a través de un prototipo de carreras denominado el Bronco R, el que, además de ofrecer una clara visión del futuro SUV, honra los 50 años de la histórica victoria de Rod Hall en la Baja 1000 a bordo de un Bronco.


Antes de la aparición de la versión de producción masiva, Ford trabajó junto a Geiser Bros Design and Development y el piloto Cameron Steele en un Bronco dotado de todos los elementos posibles que le permitan sortear los complicados caminos de la Baja 1000.



Tomando la base mecánica del futuro Bronco, esta versión de competencia está equipada de una carrocería más corpulenta, elementos aerodinámicos, un sistema de suspensión con amortiguadores Fox, 15 barras de luces LED, neumáticos todo terreno BFGoodrich de 37 pulgadas, placas protectoras en el inferior de la carrocería y una jaula de seguridad.


Por si existiera dudas que este Bronco R rinde homenaje, la carrocería tiene los mismos gráficos que el Bronco ganador de 1969, así como el No. “2069”, que hace alusión a la categoría donde competirá (20) y al año en que Hall Minor obtuvo la victoria (1969).



Debido a que es un vehículo de carrera, el Ford Bronco recibe una serie de elementos que le permiten ser homologado para la Baja 1000. Ante los requerimientos, equipa butacas deportivas Recaro, un cuadro de instrumentos específico para correr, navegador, volante cubierto de alcántara y arneses de cinco puntos.


Lo más interesante de este Bronco R es que es un participante real  dentro de la larga lista de vehículos que competirán en la Baja 1000 2019 a finales de noviembre.




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13 noviembre, 2019 / Comments0

Speedkore Carbon Charger ¿Te alcanzan 1.500 caballos?

Tomando como base un Dodge Charger Pursiuit, Speedkore y Magnaflow se pusieron a trabajar juntos para crear este súper sedán que se presertna en el SEAM Show 2019.


El reinado del carbono



Para los paneles de la carrocería, el tuner escaneó en 3D las formas del recién presentado Charger Widebody para fabricar cada elemento en fibra de carbono, inclueyndo capot, paragolpes, guardabarros, spoiler y difusor traseros.


+ de 1.500 caballitos



El motor es un V8 de 6.2 litros proveniente del Demon, pero reemplaza el compresor por dos turbos de alta precisión, nuevos inyectores que se alimentan de un sistema de triple bomba, nuevas cabezas y modificaciones a la calibración en el software. El resutado es nada menos que 1.525 CV de potencia que son enviados a las cuatro ruedas.


Por su parte, la transmisión recibió un nuevo convertidor de par y el cardán es ahora de fibra de carbono.




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12 noviembre, 2019 / Comments0

Mustang GT Fastback by California Pony Cars

Uno de los tantos vehículos que Ford desarrolló para el SEMA Show 2019 en asociación con diferentes talleres de tuning es este Mustang GT Fastback. Desarrollado por California Pony Cars, este deportivo tiene una serie de ajustes a nivel mecánico y aerodinámico que llevan las prestaciones a otro nivel.


Hablando específicamente de “los fierros”, este Mustang ve un aumento de su potencia gracias a que el V8 de 5.0 litros es apoyado por un sobrealimentador Ford Performance y por un nuevo sistema de escape. Además, recibe una carrocería con un set de resortes más cortos para lograr una menor distancia al suelo, frenos de disco Baer EradiSpeed ​​de 15″ adelante y de 13″ atrás, neumáticos Toyo Proxes T1R y llantas de aluminio forjado de Triumph Performance.


Aerodinámicamente, el Mustang de California Pony Cars ofrece mayor carga y una imagen impresionante por medio de un paquete que incluye capó con enorme entrada de aire central, splitter, faldones laterales, spoiler y ventilaciones en el paragolpes delantero. Aunado a lo anterior están las carcasas de los espejos laterales, los guardabarros más anchos y la iluminación LED.


Adentro, este Mustang luce asientos en cuero fabricados por Recaro, una consola central de fibra de carbono, molduras en el cuadro de instrumentos y placas en los paneles de las puertas. También recibe una pantalla táctil de alta definición LinksWell GEN II de 11,8″, un sistema de audio Kicker de 1.500 watts con un subwoofer de 12″ y 1.200 watts, e iluminación LED.



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11 noviembre, 2019 / Comments0

Hyundai Venue 2020 el nuevo SUV chico que viene a Argentina

Comenzando el segundo trimestre de este año, durante el Salón de Nueva York, Hyundai anunció la llegada del Venue, un crossover compacto muy interesante, orientado a un público juvenil, con amplias opciones de personalización y un contundente paquete tecnológico.


Creta refinado



A diferecnia del Creta, que es producido en India, con el foco en “mercados emergentes”, el Hyundai Venue comparte base con el Kona y se produce en Corea. A simple vista se nota esta diferecnia, con similitud de carrocería, pero un trabajo más detallado y complejo, incluendo faros delanteros desdoblados, techo y parte del Pilar C en negro, entre otros componentes.


En el Hyndai Venue vemos como el lenguaje de diseño que le da forma al Santa Fe, se adapta a un concepto más urbano y multifacético. Además de los elementos nombrados anteriormente, se notan la parrilla tipo cascada, la linea que marca la cintura del auto, y klas luces traseras con un diseño bastante singular (como de “Z”). Es un diseño bien mesurado, en el sentido que luce moderno y atractivo, pero tampoco sobreactúa mucho.


Venue Vs Creta en el metro


El Hyundai Venue acompaña este diseño de unas medidas que alcanzan los 4.040 mm de largo, 1.770 mm de ancho y 1.565 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.520, cotas que le permiten ofrecer un habitáculo para cinco pasajeros y un baúl de 350 litros. El Creta tiene 4.270 mm de largo y un baúl de 402 litros, pero su distancia entre ejes es parecida a la del Venue -2.590 mm- garantia de habitabilidad. Como dato, el Venue también se fabrica en la India, pero es ligeramente más pequeño, lo suficiente como para caer bajo los cuatro metros, que como sabemos, es para evitar mayores impuestos.


Su motor, es compartido entre todas las versiones y trata de un viejo conocido, y del mismo que utiliza la Creta. Hablamos de un bloque Gamma 1.6 MPi de 123 CV y 151 Nm de torque, asociado a transmisiones de seis cambios, manual o automática.


Interior y equipamiento



El equipamiento, considera de serie dos airbags, frenos ABS con EBD, frenos de disco en las cuatro ruedas, cámara y sensores de retroceso, aire acondicionado, kit eléctrico completo (alzavidrios, cierre centralizado y retrovisores abatibles), Bluetooth, volante multifunción regulable en altura y profundidad, además de un sistema de audio con pantalla táctil de 8” con Apple Carplay & Android Auto.


Las versiones más equipadas llegan a 6 airbags y añaden asistente de arranque en pendiente (HAC), control de estabilidad (ESC), climatizador, asientos delanteros calefaccionados, espejo retrovisor electrocromático, faros traseros LED, modos de conducción, acceso y encendido “sin llave” y tapizados de cuero para el volante y el pomo de la palanca de cambios.



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10 noviembre, 2019 / Comments0

Ford aplicará Realidad Aumentada en su red de Argentina

Durante la Competencia Nacional de Habilidades Técnicas 2019, Ford anunció que utilizará tecnología de realidad aumentada en el negocio de servicio posventa. Con esta nueva herramienta, los talleres de la marca tendrán un seguimiento en tiempo real por parte de especialistas de fábrica cuando sea necesario responder preguntas sobre el diagnóstico y la solución de problemas técnicos complejos de los vehículos.


¿Cómo funciona?



Si bien hay mucha más tecnología involucrada, parece simple, el técnico debe colocarse unos anteojos transparentes con una pequeña pantalla transparente delante de cada pupila. El sistema tiene también cámara, micrófono y auriculares.


Desde el Centro de Asistencia Técnica de Ford se puede seguir en tiempo real lo que el técnico está viendo en el taller y dar al mismo tiempo indicaciones sobre estas imágenes mediante el uso de herramientas gráficas.


“Es una tecnología disruptiva en la industria que traerá un gran beneficio para el consumidor y reducirá significativamente el tiempo tanto de diagnóstico como de inactividad del automóvil”, afirmó Joaquim Arruda Pereira, director de servicio al cliente de Ford América del Sur.


Uso en la Red de Argentina



La asistencia técnica remota mediante el uso de realidad aumentada comenzó como un proyecto piloto en el primer semestre de este año en Brasil. A partir de diciembre de 2019, Ford extenderá este piloto a 6 concesionarios de Argentina distribuidos en diferentes regiones del país. La etapa piloto tendrá una duración de 6 meses.


Finalizada esta fase que servirá para la recopilación de datos y la adquisición de experiencia en el uso de tecnología y gestión de operaciones, se prevé ampliar su aplicación a toda la red para fines de 2020. De igual forma, Ford implementará esta innovadora tecnología en Chile y Colombia.




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9 noviembre, 2019 / Comments0

Honda CBR1000RR-R Fireblade, lista para el Superbike

No podía ser en otro lugar más que en el EICMA de Milán donde Honda develara el arma definitiva para asaltar el Campeonato Mundial de Superbikes, que no gana desde un lejano 2007: la CBR1000RR-R Fireblade.


En su diseño y desarrollo participó la propia HRC, que reingresará al campeonato de manera oficial con Alvaro Bautista como piloto y esta nueva máquina, que es más rápida, ligera y tecnológica, con un enfoque mucho más radical que las últimas Fireblade, que combinaron deportividad con usabilidad.



Tanto el chasis como la carrocería y el motor fueron diseñados desde cero. Hoy, el motor es más compacto, ligero y tiene menos inercias, una herencia del prototipo RC213-V de MotoGP. Este cuatro cilindros en línea y 1000 cc alcanza 214 CV de potencia, un salto importante respecto de la anterior Fireblade. Cuenta con un diseño de carrera más corta, combustión más eficiente, incluye tecnología de baja fricción y cuenta con bielas de titanio, que son un 50% más ligeras.


El chasis tiene un diseño más fino y un mejor reparto de pesos, con un 18% de mayor rigidez vertical, un 9% de mayor rigidez torsional y un 11% de menor rigidez horizontal. El basculante también es nuevo, 30 mm más largo, manteniendo los niv eles de rigidez.



En cuanto a la electrónica, cuenta con tres modos de conducción, 5 niveles de entrega de potencia, 3 de freno de motor, 3 de anti-wheelie, 9 de control de tracción, 3 niveles de ajuste de la dirección, launch control, y ABS con modos sport y track, entre otros. El peso de la nueva máquina es de 202 kilos.



En paralelo, Honda lanza una versión más equipada denominada CBR1000RR-R-SP, que agrega suspensiones Öhlins semiactivas con gestión electrónica, frenos Brembo con cálipers Stylema y cambio semiautomático.


¿Será capaz de ganar el Mundial?



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8 noviembre, 2019 / Comments0

Ford sigue apostando al servicio post venta

Ayer, 07/11/2019 se realizó el doceavo CNHT (siglas de Competencia Nacional de Habilidades Técnicas) de Ford, evento destinado a demostrar cómo Ford asegura contar con personal técnico a la altura de la tecnología que poseen sus vehículos, tomando como base el conocimiento, la capacitación, la utilización del instrumental adecuado y el seguimiento de los procesos previstos por la marca.


Competencia de Habilidades Técnicas



Durante la Competencia, los seis mejores Técnicos de la Red nacional debieron detectar y solucionar en el menor tiempo posible seis fallas generadas intencionalmente sobre vehículos Ford, en este caso unidades Ranger Limited 2020.


La post venta de hoy es la pre venta de la venta de mañana


Los Técnicos participantes completaron todos los ciclos de capacitación de la marca que denominan como DESE (Diagnóstico Electrónico y Sistemas Eléctrcios) que demanda entre 3 y 4 años de preparación. El tiempo de resolución por falla fue de entre 10 y 12 minutos, según la dificultad de cada una de ellas, y el ganador se determinó en función de quien resolvió la mayor cantidad de fallas y empleó el menor tiempo acumulado total para resolverlas.


Los ganadores fueron:



1er puesto – Rupaj Liceta – Concesionario Dietrich


2do puesto – Christian Pineda – Concesionario Guillermo Simone


3er puesto – Martín Crossatto – Concesionario Maisonnave


La Red de Concesionarios cuenta, actualmente, con una nómina de 605 técnicos que son capacitados por Ford año tras año. Son 136 los Técnicos certificados en Diagnóstico Electrónico y Sistemas Eléctricos (DESE), siendo esta la especialización más avanzada dentro del programa de entrenamiento.




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5 noviembre, 2019 / Comments0

Schumacher o Hamilton ¿Quién es mejor?

ras lograr su sexto título en la Fórmula 1Lewis Hamilton ahora tiene un nuevo objetivo: ganar el séptimo y empardar a Michael Schumacher, quien hasta ahora se mantiene como el piloto más campeón de la Máxima. Aunque comparar a uno y a otro pareciera no tener sentido debido a las diferentes épocas en las que cada uno logró su dominio, inevitablemente las estadísticas sirven para establecer referencias.


Michael Schumacher 1994


Michael Schumacher logró su primer título en 1994 con Benetton.


Primero hay que decir que ambos llegaron a la F.1 prácticamente a la misma edad. Schumacher (3/1/1969)  tenía 22 años, 7 meses y 22 días cuando debutó en la especialidad –con abandono incluido- en el GP de Bélgica con un Jordan. Hamilton (7/1/1985), en tanto, contaba con 22 años, 2 meses y 11 días cuando se estrenó en el GP de Australia de 2007con un tercer lugar sobre un McLaren.


Michael logró su primera corona en 1994 con 25 años. Luego fue campeón en 1995 con 26, en 2000 con 31, en 2001 con 32, en 2002 con 33, en 2003 con 34 y en 2004 con 35. El ascenso de Lewis fue vertiginoso ya que su primer título lo conquistó en 2008 con 23. El segundo, que logró en 2014, lo festejó con 29. Luego celebró en 2015 con 30, en 2017 con 32, en 2018 con 33 y en 2019 con 34.


GP de Estados Unidos 2019 - Lewis Hamilton


Lewis Hamilton logró su sexto campeonato con 34 años. Foto: LAT Images.


En el rubro victorias, Schumi está al tope. En sus 19 temporadas y 307 Grandes Premios logró 91 éxitos y aventaja por ocho a Hamilton, quien está a punto de completar su 13° torneo y acumula hasta ahora 248 GP’s.


En este apartado, a su vez, hay otros datos que se pueden tener en cuentaSchumacher ganó 51 veces sin ser poleman, algo que Hamilton hizo en 34 oportunidades. Pero la balanza se inclina a favor del británico si se contabilizan los triunfos largando desde la pole ya que tiene 49 contra los 40 del germano.


Donde están igualados es en los Grand Chelem (pole position, récord de vuelta y victoria de punta a punta) al conquistar cinco cada uno. Comparten el segundo lugar con el italiano Alberto Ascari en una tabla que lidera el escocés Jim Clark con 8.


¿Quién es mejor, Lewis Hamilton o Michael Schumacher? Hablas los números…


Michael Schumacher cerró su campaña en la F1 con Mercedes en 2012. Su logar fue ocupado por Hamilton.


La brecha no es tan abultada en lo que respecta a podios conseguidos. El Kaiser es el que más veces subió a la preciada tarima al hacerlo 155 veces, pero el flamante Séxtuple lo acecha con 150.


Schumacher sí establece diferencias en récords de vuelta con 77, una cifra que le podría difícil de alcanzar a Hamilton ya que tiene 46, compartiendo el segundo lugar histórico con el finlandés Kimi Räikkönen.


Lo mismo sucede en vueltas en punta. El campeón con Benetton (1994 y 1995) y Ferrari (2000, 2001, 2002, 2003 y 2004) tiene 5.111 a su favor, que se traducen en 24.148 kilómetros. En tanto que el monarca con McLaren (2008) y Mercedes (2014, 2015, 2017, 2018 y 2019) acumula 4.425, es decir que estuvo al frente del pelotón durante 22.406 kilómetros.


Lewis Hamilton 2008


Hamilton ganó su primera corona en 2008 con 23 años.


En lo que respecta a pole postions, Hamilton es el que gana. El inglés logró 87, mientras que el teutón se impuso en 68 clasificaciones. Sucede lo mismo en puntos acumulados, Lewis también está al frente con 3.399 unidades cosechadas contra las 1.566 de Michael, sexto en el ranking general. Aunque bien vale aclarar que el sistema de puntos cambió y ahora se otorgan más tantos al vencedor que en buena parte de la campaña del de Kerpen. A eso se suma la mayor cantidad de pruebas.


Schumi cerró su primera etapa en la categoría en 2006 con 36 años y luego volvió en 2010 para correr otras tres temporadas y retirarse definitivamente en 2012 con 43. Hamilton parece tener cuerda para rato y un ejercicio por delante, el de 2020, en el que las reglas técnicas seguirán favoreciendo a Mercedes. Algo que permite pronosticar que seguirá transitando por ese camino en el final tiene un premio único: ser el mejor de todos los tiempos.



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4 noviembre, 2019 / Comments0

FIA Motorsports Games, el primer paso al automovilismo olímpico

La primera edición de los FIA Motorsports Games, una iniciativa de la FIA (Federación Internacional del Automóvil) inspirada en los Juegos Olímpicos, tuvo como gran ganador a Rusia, que acumuló tres medallas, una de oro y dos de bronce, en el evento multidisciplinario realizado en el circuito italiano de Vallelunga con la lluvia como protagonista secundario.


Esta competición, organizada por la empresa SRO Motorsports Group, se realizó sobre seis especialidades: GT Cup, Autos de Turismo, Fórmula 4, Drifting, Digital Cup (eSports) y Karting de Slalom.


Para participar, cada Autoridad Deportiva Nacional asociada a la FIA inscribió equipos en todas o en alguna de las categorías. Lamentablemente, el Automóvil Club Argentino no participó y eso dejó a la Argentina sin representantes.



Una de las preseas doradas de Rusia la obtuvo Klim Gavrilov, quien se impuso en la Copa para autos de Turismo que se disputó sobre vehículos con especificaciones TCR. Las otras dos medallas fueron ganadas por Ilya Fedorov, tercero en la prueba de Drifting; y la dupla Olesia Vashchuk y Vladislav Bushuev, que ocupó el último escalón del podio en la competencia de Karting de Slalom.


Los escoltas de Rusia fueron Italia y Australia, que lograron dos medallas, una de oro y la restante de bronce. Los otros países que ganaron el premio máximo fueron Japón, Holanda y Ucrania, que ocuparon el Top 6 en el medallero general.


LOS GANADORES


En la GT Cup se impuso el binomio japonés Hiroshi Hamaguchi-Ukyo Sasahara con un Lamborghini Huracan GT3 atendido por el Orange 1 FFF Racing Team. En la categoría Turismo, Gavrilov, con un Audi RS 3 LMS del Team Rusia, venció en la primera prueba y fue segundo en la restante. Ese 1-2 fue el que le permitió ganar sobre el belga Gilles Magnus (Audi RS 3 LMS), que terminó tercero en la carrera inicial y ganó la segunda.


En la prueba de Fórmula 4 festejó el italiano Andrea Russo. En Drifting hizo lo propio el ucraniano Dmitriy Illyuk (Nissan 200SX) y en karting el dúo holandés formado por Nina Pothof y Bastiaan van Loenen. Mientras que en la prueba de eSport se impuso el australiano Cody Nikola Latkovski.




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